过去这十多年里，在中国车市不断进化的过程中，曾经涌现过一批昙花一现的车型品类。
印象中，受宝马X6的启发，中国车企曾将轿跑SUV当成拓宽SUV市场边界的筹码。一时间，包括东风风光iX5、长安CS85等一批新车均站到了销量前沿。此后，马自达CX-8、Jeep大指挥官等又点燃了中型家用SUV的市场热潮。
再接着，依托二胎政策的持续发酵，15万级家用MPV市场被撩拨得甚是热闹，传祺GM6、吉利嘉际、大通G50和比亚迪宋MAX接连上了市。
但中国车市的嬗变从来就没变过，再火热的细分市场在经过两年的冲刷，似乎都会渐渐熄了火。这几年，在特斯拉Model Y的指引下，新能源市场让轿跑SUV复苏了，可即便如此，中国市场真的能孕育常青树般的细分车型吗？
当家用需求愈发浓重，SUV已然取代轿车，成了每家车企最执着于创新的地界，如今市场上充斥着各种中大型SUV就是最好的证明。而跟随市场趋势，在坦克300一炮而红之后，硬派越野车同样成了这场SUV浪潮之下的受益者。
短短两年时间，包括捷途旅行者、方程豹豹5等各类方盒子新车，几乎占满了这个细分市场。在尝到方盒子带来的情绪价值后，愿意为之买单的消费者同样是层出不穷。
那来到今年，眼看市场愈发饱和，在车企面对如何创新绞尽脑汁时，“方盒子”市场是有所降温？还是能真正成为中国SUV市场中一支独立且具有生机的新领域？人人都在等待一个新的回答。
先前，方程豹钛7巧妙地将“方盒子”的属性从户外拉回到了城市并大获成功，很是清晰地给其他企业指明了方向，但进入2026年，当吉利战舰、哈弗H10均跃跃欲试时，这条究竟能产生多少共鸣，目前仍是一个未知数。
被眼红已久的市场
临近北京车展，和过去一样，新车架势一定会再次被拉满。各家对于自身产品线的扩充，甚是积极。而从最近这段时间所得到的信息，方盒子SUV势必会成为展会现场最热闹的存在，也是细分市场中的绝对主力。
今年一季度，预热很久的iCAR V27正式进入市场，很明显，这款车的主要竞争对手就是方程豹钛7。当越来越多的消费者单纯是为了个造型以及节能的目的将钛7推向了神态，月销数万辆都快成了常态，奇瑞所期待的就是想要复制这样的成果。
在奇瑞体系中，当坦克300大杀四方的时候，捷途就已经用旅行者对15万级方盒子市场进行过了探索，并赢得了市场的广泛认可。但到了2026年，眼看山海系列的方盒子都没能再接再厉将市场做大，同时还被钛7摘了桃子，你要说，iCAR V27没有一点复仇的意思，也是说不过去的。
随后，当从路虎产品体系中独立而来的神行者品牌，官宣自己的首款车型也是一辆新能源方盒子时，可见，这个市场不仅没有因为产品众多而退烧，还因边界被拓宽迎来了更多的新人。
4月初，就连从未造过硬派SUV的广汽传祺都开始眼红，拿出了自己的新方案，甚至还了小号“传祺新越野”主攻这个领域。要是再算上吉利战舰这个令钛7都会感到紧张的新车，方盒子市场甚至比往年来得更热闹。
而北京车展上，红旗硬派越野的量产版、捷达X概念车、哈弗H10等主张同类产品的新车亮相，更是在对外表露了，人人对这个市场的期待有多大。
今年的车市竞争一定会比往年更加极致。这并非主观臆测，在大环境一年不如一年的前提下，发生在国际上的诸多变数也无形加重着这一态势，单单就一个油价连涨就引得整个燃油车市场剧震。很多业内人士甚至都给出了今年车市销量将下滑15%~20%的预测。
身在其中，车企当然很清楚自己的生存环境有多严峻。而春节到现在也才过去了两个月，但就车企推陈出新的频率可谓拉到了顶点，发布会密集程度让媒体都不够用了。价格战、舆论战更是只增不减，攻击力更是直接让消费者直呼“酸爽”。价格背刺也好，极具诚意也罢，消费者就是被堂而皇之地被唆进去了。
那么，在产品层面，人人都说今年是9系中大型SUV集中参战的一年。但事实上，几乎每一个细分市场都有着不同以往的新车布阵。从大5座SUV到MPV，从20万级轿车到小众到不能再小众的旅行车/猎装车，车企的想法无孔不入。
既然如此，尽管方盒子SUV市场已经发展了多年，市场上也有了很多能独当一面的明星产品。可面对这九死一生的局面，出于对销量的渴望，就算市场红利尽失也抵不住它们的满腔热情。
有时，我们会觉得在中大型SUV市场，新上的车型中有80%的会成为炮灰，但到了今天，你真的会认为这个只是这一细分市场独有的吗？再火热的市场发展到最后，终究会被少数几个牢牢握住。
更何况，产品好差只是一个先决条件。就像此前在和方程豹钛7的市场团队沟通时，当他们认为，相比外界呼声很高的iCAR V27，更担心的是尚未出鞘的吉利战舰一样，一个强大的渠道与体系，更是一款新车得以热销的关键。
新能源放大了“方盒子”的价值
今时今日的中国车市，早早就成了全球最具活力的市场。这不只是因为巨大需求带来的海量新车供应，或是新能源转型导致的新旧势力交割权力，而是中国汽车工业整体崛起带来的改变。那到了终端市场，当中国车企开始涌现出各种各样的新想法，市面上自然就多了非传统车型。
在坦克300诞生以前，人人都会觉得“硬派”就是Jeep牧马人这样只会玩穿越的硬骨头，再不济怎么着也算丰田LC系列那样中庸味十足的产品。时尚、个性，天然就和这类车型有所隔离。
也正由此，当坦克300主动链接上多种产品属性，这显然不是长城误打误撞搞出来的明堂，而是新时代下的真正需求所致。至此，中国用户终于了解到了，“硬派SUV居然也可以很舒服，很豪华。”
后来的故事就不多说了，方盒子一跃成了一个非常独特的新品类。
那到了今天，如果非要问，为什么方盒子会在2026年这个节骨眼上，再次被很多车企当成产品出圈的新出口，最大的原因就是随着新能源的快速发展，越来越多的车企发现了，方盒子除了耍酷、拉风以外，面对消费者日益压缩的用车成本，其实也是能对症下药的。
去年，方程豹钛7上市之后，就取得了豹系列从未有过的销量高度，一如既往的硬派造型只是最基础的条件，其庞大身躯对于全场景覆盖的关键拿捏，更是重点。谁能想到硬派可以和节能省钱联系在一起，同时又能将家用SUV的功能在方盒子体内发挥到位。
也就是这种能满足“既要 又要 还要”需求的产品特性，看着很另类却正中潜在消费者下怀。
到了今年，当油价问题被摆在了所有人购车时的最前端，钛7的“离经叛道”愈发成了吸引用户的优势。其实，在方盒子从野外走进城市生活的初期，坦克300城市版和后来的捷途旅行者已经发现了用户的一些需求。iCAR 03/V23更是借着纯电体质，硬生生地开辟出了纯电方盒子的赛道。
只是，经过多年的市场沉淀，方盒子车型就是和那些昙花一现的个性车型不同，就着不停变化的环境而发生了自我裂变。或许这也是拜中国车企最近几年所练成的眼见力。
说白了，当人人都将个性和家用绑定，从花钱单纯追求情绪价值向着花一份钱却要100%得到多种需求的满足，谁能真正让用户用最实惠的方式享受到最全面的用车体验，谁就是赢家。
据悉，吉利战舰、哈弗H10等都会在北京车展上正式亮相，这就是在说明，方盒子市场将正式开启第二轮的厮杀，在中大型SUV市场聚集了太多玩家，竞争太过白热化的当下，这就是各大品牌继续深挖潜力的市场。
当然，按市场规模来看，能和将再度焕新的钛7正面硬刚的产品一定不会超过一只手。就算因为纯电优势的极具凸显，越来越多的消费者会将目光投至在此，对于大多数品牌来说，这个市场还是有着自身的局限。相比靠方盒子提升销量，要想出圈，更该做的事是摸摸自己的资源库，到底还有没有能打的杀手锏。否则，忙忙碌碌一番最后泯然众人，遗憾收场总是得不偿失的。
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